Hevosvoimaa Vs. Ahtopaine

Ei mitään uutta lisäämällä moottori lisää hevosvoimaa ja vääntömomentti, turboahtimet ja turboahdin todella juontavat juurensa vaihteessa 20-luvulla. Jälkeen kutistuu tarpeeksi käytettäväksi mobiilisovelluksia, turbo-ahtimet näki käyttöä korkealla ilma, jossa he paineilmaa moottorin estää tehon menetys korkealla. Ei ole epäilystäkään siitä, vauhtia lisää valtaa, mutta se ei ehkä ole niin lineaarinen kuin luulisi. Boost perusteet

Ahdin ajettua hihna teidän kampiakselin ja turbot saavat virran korkean paineen pakokaasuja. Muuta kuin, että he ovat samanlaisia ​​toimivuutta. Turbot ja ahtimet ovat paineilmakompressoreista työntää lisää ilmaa moottoriin kuin männät voisi imeä omasta. Enemmän ilmaa on enemmän happea, mikä tarkoittaa, että moottori voi polttaa enemmän polttoainetta ja tehdä enemmän valtaa. Kuitenkin, puristamalla ilma aiheuttaa myös se kuumentaa, mikä vähentää sen hapen tiheys ja lisäämällä kertoimella räjähdys sylinterissä. Joten kompromissi on, että et saa enemmän hevosvoimia ulos saman siirtymän, mutta lopulta sinun saavuttaa pisteen vähenevän tuoton jossa ahtopaineen osalta.
Boost ja hevosvoimat

Nyrkkisääntönä on, että jos ei oteta huomioon lämpötilan aiheuttama tehohäviöt, turbo kasvaa hevosvoimaa noin 7 prosenttia per kiloa ahtopaineen vapaasti hengittävä kokoonpano, ja ahtimen kasvaa sen 5 tai 6 prosenttia per kiloa vauhtia. Ahdin tuotto on hieman pienempi, koska se vie valtaa kampiakselin kääntää kompressori, joka turbo ei. Jos esimerkiksi moottori tekee 150 hevosvoimaa vapaasti hengittävä, niin voit arvioida ylimääräistä 10,5 hevosvoimaa per kiloa sysäyksen turbo ja 7,5-9 enemmän hevosia ahdin. Jos käytät 8 psi vauhtia, niin se on noin 234 hevosvoimaa turbo ja 210-222 kanssa ahtimen.
Adiabaattinen Tehokkuus

adiabaattista tehokkuus on mitata kuinka hyvin ahtimen tai turbo puristetaan ilmaa aiheuttamatta se lämmittää enemmän kuin välttämätöntä. Kompressorin AE-alue riippuu suhde paineessa se tuottaa sen ilman määrää se voi virrata, ja kaikki kompressorit ovat "sweet spot", jossa ne toimivat mahdollisimman tehokkaasti. Valmistajat testi kompressorit tuottaa mitä kutsutaan "boost karttoja" - kaavioita, että indeksin kompressorin tehokkuutta. Pieni turbot on taipumus olla hyvin tehokas laajalla boost paineita, mutta on rajoitettu ilmavirtaus. Suuri kompressorit tarjoavat enemmän ilmavirtaa, mutta yleensä kapeampi tehokkuuden välillä.
Heat Ohjaus

Adiabaattinen tehokkuus ja tehokkuuden alueet ovat tärkeä, jos turbo valinnan suhteen, sillä valta laskee noin prosentin jokaista 10 asteen Fahrenheit lämpötilan nousu. Joten, jos kompressori putoaa pois sen tehokkuuden ja kokoonpanon alkaa tuottaa 70 astetta enemmän lämpöä kuin se tarvitsee, niin olet tehokkaasti alas puoli kiloa vauhtia verran valtaa ja voit pienentää moottorin oktaanista suvaitsevaisuutta. Tämä kohta vähenevien tuottojen yleensä tapahtuu noin 7-8 psi vauhtia, niin pitää välijäähdyttimen pakolliseksi mitään tuosta.
Kultainen sääntö Turbot

Kaikki tämä sanoi, tässä on tärkein yksittäinen huomioon, jos turbo tekniikka on koskee: lisätä itse ei ole merkitystä, ilmavirta on kaikki kaikessa. Korkea boost paineet eivät merkitse mitään, jos olet vain käyttää niitä kompensoimaan kauhea ilmavirtaus sylinterin, ja pyrkimys vallan lopulta osui lämpö seinään, jos et rakentaa moottorin itse ensin. Ilmavirta läpi sylinterin päät, ja imu ja pakosarja on eksponentiaalinen vaikutus kerran lisätä osui moottoriin, joten rakennus moottori aivan ensiksi avulla voit ajaa muutaman kilon vähemmän vauhtia säilyttäen samalla hevosvoimaa ja vääntömomentti tasolla. Tämä tarkoittaa jäähdytin, pitkäkestoinen ja oktaani-suvaitsevainen moottori, joka tuottaa yhä virtaa haluat.
Hakeminen Kultainen sääntö

Mieti tätä skenaariota: noviisi Moottorin valmistaja ja kokenut ammattilainen kilpailevat tehdä turbo kerääntynyt moottori, joka tekee 200 hevosvoimaa varastossa muodossa. Tavoitteena on tehdä 500 hevosvoimaa. Avustettavan lähestymistapa voisi olla yksinkertaisesti pultti massiivinen turbo moottori, yksi tarpeeksi mehua tuottaa 21,4 psi ahtopainetta (200 x 0,07 = 14 hevosvoimaa per kiloa boost). Nämä erittäin korkea vauhtia paineita vaatisi massiivisen, hidas sivuajo turbo, intercooler, 114-oktaanista rodun kaasun ja ehkä jopa vesisuihkulla järjestelmä pitää moottorin yhdessä. Kokeneempi rakentaja olisi satamaan hänen sylinterinkansien, asenna suurempi nokka-akselin pultti vapaasti virtaava saanti tuoda vapaasti hengittävä teho on enintään noin 250. Nyt hevosvoimaa per kiloa vauhtia jopa 17,5, joten hän tarvitsee vain 14,2 psi paineita päästä 500 hevosvoimaa. Sieltä viisas rakentaja voi käyttää nopeammin sivuajo, tehokkaampia turbo, pienempi välijäähdyttimen parantaa vauhtia vasteen ja voi ajaa hänen peto kadulle 93 oktaanista polttoainetta. Vielä parempi, jos sanoi rakentaja halunnut ajaa rodun kaasun ja kampi vauhtia 21,4 psi seurata päivä, hän päätyä ylimääräinen 126 hevosvoimaa hänen pultattu Wonderboy kilpailija. Feh ... lapset.